怎样的黑科技！两个前轮如何做到如履平地？

文章来源： 陆地飞行者 作者：陆地飞行者

拥有2个前轮的NIKEN至今尚未有人实际驾驶过，而雅马哈对于这台运动车款的研发目标到底是什么呢？而它又会呈现出怎样的驾驶表现呢？我们将通过在日前新公开的宣传片为大家送上NIKEN独特LMW前叉结构的运转概念与特色。
NIKEN LMW前叉结构分析
左右前轮各有不同切角所带来的优点
以全新过弯感受为目标的NIKEN，在宣传片中呈现出与Tricity相同LMW前叉结构的转弯倾角，因而实现高度敏捷性及自然的驾驶感。但是如果使用一般转向配置的话，2只前轮在过弯时会无法达到平行转向，为了解决这个问题，NIKEN使用了Ackermann steering geometry（阿克曼转向几何）。阿克曼转向几何设计可以在过弯时让靠内侧的轮胎能有更深的切角，因而使得两只轮胎在转弯时能够保持平行，也让两个前轮都能完全发挥出优异的抓地力。

                               
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第1张照片解释了阿克曼转向几何的结构，第2张照片则从轮胎行进的模拟路线中解释当使用一般的转向装置时，外侧轮胎会更朝外偏移，但NIKEN的两只前轮却可以保持平行转弯。
第3、4张照片上写着偏位接头（Offset joint）让前轮轮框能保持平行，并标示出阿克曼转向几何的重点。由前倾角和曳引力距长度所构成的操控性能，让NIKEN拥有比一般双轮摩托车款更复杂的机械运动原理，同时得以实现全新的过弯体验。
份量感十足的前轮
NIKEN的前轮使用平行连杆和一般双轮摩托车在转弯倾斜时的机械原理，前叉左右各2支、一共4支搭配上2组前轮框，和使用相同引擎的MT-09并排在一起就可以发现NIKEN的车身前侧相当具有份量。NIKEN的车重有263公斤、比MT-09整整重了70公斤！
实际挪动一下会发现NIKEN非常沉重，但是对NIKEN来说，重量并不会带来负面影响，反而应该算是为了获得新一代转弯性能而必须的要素。在后轮部分能够对应循迹控制系统，所以应该能够更具体地接近雅马哈对于LMW前叉装置的宣传口号“不会摔倒的摩托车”的目标；在机动性方面，车重263㎏比VMAX和FJR1300A更轻，但比XJR1300更重一些。

                               
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和以两只前叉支撑一个轮胎的双轮摩托车相比，NIKEN的前轮零组件更为複杂，但是在机动性方面却和一般的双轮摩托车差不多，方便性正是NIKEN的价值之一。

独特存在感才是NIKEN的真正价值

在去年东京摩托车展中展出的NIKEN提供现场拍摄及原地跨坐还可发动引擎的体验活动，实际跨坐之后发现NIKEN的份量感让人相当震惊，这是在单纯用眼光欣赏NIKEN时所没有发现的；此外，在街道上奔驰的交通工具中，NIKEN算得上是非常前卫的车款，所以光是停放在路旁就非常的具有震撼感。同时也因为极具份量感和强烈设计感的前轮等因素所带来的光环，让NIKEN不只能带来崭新的过弯体验，也为一般人能够拥有的交通工具提供了全新的价值。顺带一提，NIKEN在双脚着地性方面，身高178cm骑士乘坐时的双脚脚跟会稍微离地。

                               
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不管是从前面、后面或是从旁边看，应该都可以明显看出NIKEN独具特色的存在感，当骑乘NIKEN奔驰在街道时，想必一定会相当吸引旁人的目光。

                               
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照片中右边的车辆为NIKEN、左边则是使用相同引擎的MT-09。根据目前所得到的情报，NIKEN上市的时间预计会在今年秋天，但是价格则尚未决定，配色方面则预计只会推出照片中的这款涂装配色。

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