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    摩托车加速不良行驶发冲根源竟是配气相位漂移,如何检查?

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    发表于 2023-5-3 23:00:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    编辑:大道行思

    有一辆某品牌125型骑式摩托车,因行驶途中发生故障在某维修部检修以后,发动机出现了加速不良故障,摩托车行驶速度提升至60公里/小时之后,就会感到加油不畅,摩托车行驶发冲,消音器不时发出放炮声响。

    维修站的维修人员进行了检修,更换了电子点火器,点火线圈,火花塞,化油器等零部件,进行对比检验,故障未能排除。

    开启点火开关,启动发动机进行检验,发动机启动容易,启动着火后怠速运转稳定,加大节气门开度,做发动机加速检验,发动机工作转速提升至中速后,就不能继续升高,消音器发出“突,突”的排气声响,并不时发出放炮声响。

                                   
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    检验确认发动机有加速不良故障,拆下火花塞进行检查,发现火花塞电极呈黑色,说明可燃混合气没有充分燃烧,很可能与可燃混合气过浓有关。

    取下空气滤清器,继续做发动机加速检验,发动机加速工况略有好转,但发动机加速不良故障不能排除。同时发现,节气门开度加大时,从化油器进气口有明显油雾反喷而出,说明发动机有高速反喷故障。

                                   
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    发动机的点火系统,燃油系统及配气机构有故障,均可以导致发动机高速反喷故障,点火系统和燃油系统都以使用配件互换法,进行了对比检验,故障不能排除,就可以初步认定发动机的配气机构有故障,导致了发动机加速不良故障。

    打开气门室罩,扭下发动机检视孔螺塞,使用套筒扳手按磁电机转子工作旋转方向,慢慢转动磁电机转子,将磁电机转子上的压缩上止点“T”标记刻线与检视孔正时标记对齐,检查并调整进,排气门工作间隙,使之符合技术要求。

                                   
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    继续慢慢转动磁电机转子,注意观察进气门摇臂的动作,当进气门摇臂压下进气门1毫米行程,也就是进气门开启1毫米行程时,立即停止转动磁电机转子,并保持原位置不动。

    检查磁电机转子上的标记刻线与检视孔正时标记对齐情况,是否符合技术要求。检查结果发现,磁电机转子上的最大点火提前角“Ⅱ”标记刻线距离检视孔正时标记还差10毫米左右,说明发动机的配气相位有问题,进排气时机偏早,导致了发动机高速不良故障。

                                   
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    正常的配气相位应当是,磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线与检视孔正时标记对齐,或者是磁电机转子上的最大点火提前角“Ⅱ”标记刻线与检视孔正时标记对齐。

    打开磁电机侧盖,取下磁电机转子,电启动超越离合器大齿轮等零部件,检查曲轴正时齿轮与凸轮齿轮的正时标记是否对齐。却发现正时齿轮组上均没有打正规的正时标记,只有凸轮齿轮上有手工补打的正时标记。

    显然是维修工在装配时,是以曲轴轴颈上的半圆键为基点,和凸轮齿轮正时标记对齐为标准,进行装配的。

                                   
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    所以从正时标记上看,应该是没有问题的,但是通过配气相位的检查已确认是有问题的,决定拆检发动机配气机构。

    拆下汽缸盖,汽缸套等组件,取出凸轮齿轮进行检查,与新的凸轮齿轮进行对比,发现了问题,以凸轮中心垂线为基准,手工补打的正时标记偏离垂线两个齿牙,就导致了装配后发动机的配气相位不符合技术要求,发动机不能正常工作。

    经询问才得知,凸轮齿轮上的凸轮是后换的,齿轮上的正时标记也是补打的。

                                   
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    更换新的凸轮齿轮,按正时标记装配曲轴正时齿轮和凸轮齿轮,装复所拆各零部件,再次检查确认发动机配气相位符合技术要求,即当进气门开启1毫米行程时,磁电机转子上的最大点火提前角“Ⅱ”标记刻线与检视孔正时标记对齐。

    启动发动机,驾驶摩托车进行路试检验,摩托车高速行驶正常,故障排除。(配图来自网络,侵删)

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