闲来无事，阿普利亚125改装了液压离合

驰骋国际小排量赛车界数十载战绩辉煌，只可能是不了解，但无法被抹杀。
　　如何最简单鉴定它是否是“仿赛”？那就是，它要具备不改装(或小改装)就能下场比赛的能力，是竞赛而不是玩耍。在前市售的小排量“仿赛”车款中，大培子个人认为仅有：KTMR2R RC390、川崎Ninja250SL和阿普利亚GPR。
　　纯“跑”格化设计，而且不像以往轻量级跑车外形来得那么“单薄”。车架、后摇臂、倒置前减震加辐射式卡钳不熟悉的人一定不会相信阿普利亚GPR的排气量只有125cc。就连排气都是为加大车身左右倾角而生的埋入式设计。
　　纯跑车设计就别太奢望有过多的舒适体验。首先一个810mm座高就将很多人“拒之门外”，非加高的分离把、较高的脚踏位置，阿普利亚GPR给骑手带来十足的跑车驾乘体验。油箱线形更是“战斗”，对骑手的胸腹部提供了很好的依托，侧挂时手臂和大腿可以将油箱完美“勾”住。
　　坐垫薄而且偏硬。
　　总之，驾驶阿普利亚GPR去压弯，爽啊！爽的不是速度感所带来的刺激，而是压弯对阿普利亚GPR而言是那么的简单。用它来摩旅？请你彻底打消这个念头，因为根本不现实。
　　阿普利亚GPR的动力显现比本次一同发布的STX Cafe“激情”多了。
　　虽然采用同一个动力引擎，阿普利亚GPR 125油门行程短且反应灵敏，引擎震动很小，低转速引擎攀升速度一般，中高转速相当迅猛，当然还不能和阿普利亚RS125、Derbi GPR 125 2T相比。
　　阿普利亚GPR 125拥有极端分化的提速感，5000转以下“软蛋”一个，与常规125cc摩托车无异；7000转左右略有爆发；9000转以上就是“超级赛亚人”。这给摩托车初级爱好者带来不小的操控难度，但是这就是“仿赛”，这就是热血的阿普利亚GPR。
　　阿普利亚GPR排气还是非常有“激情”的。驾驶GPR一定要充分榨足它的高转速输出，这样才能充分展现意大利式的激情。这台125cc四气门双凸轮平衡轴水冷引擎有一点做得非常好，那就是在接近极限转速时(11200转)依然可以保持平顺宁静，动力输出范围也比较广，转速保持在7000-8000转进行巡航还是比较舒服的，其极速可达132公里/小时。
　　在激烈驾驶GPR时，要尽量保持相对低挡位的高转速运行状态，可千万别指望GPR像大排跑车那样一拧转速就上去。
　　作为一款世界级赛道入门车款的阿普利亚GPR，拥有极强的操控性，是它在全球范围内颇受小排量玩家所钟爱的重要元素之一，但也是它的“短板”。因为阿普利亚GPR过于灵巧，所以致使操控容错空间相对小，对驾控技术的要求也相对高。
　　后减震与后摇臂没有采用下连杆衔接设计，这让GPR路感反馈更直接。大培子对阿普利亚GPR最大的不满意来自减震，GPR前、后减震的性能与我之前RS4 125的驾驶感受存在明显差异，前倒置减震表现得比较软，后减震回弹比较快，让我在压弯中有种力不从心的感觉。
　　阿普利亚GPR制动系统配置颇高，前制动非常敏感(敏感得有点神经质)再加上前减震偏软的缘故，很容易产生“磕头”现象，如果抛除减震原因的话，总体制动表现是相当不错的。
　　吐槽点
　　1.挂挡略显生涩，可能与没有磨合有关。
　　2.欧系跑车居然有大灯开关。
　　3.后摇臂及其他部件得局部焊接较为粗糙，整体做工尚可但局部有待提高。
　　4.所配置的轮胎居然是抓地性能一般的街行轮胎，这让大培子无力吐槽。
　　5.前减震软的一塌糊涂(激烈驾驶风格)，后减震回弹过快，这是在考虑“舒适性”吗？但是这可是阿普利亚GPR啊。
　　6.后制动比较容易抱死，出上手GPR的骑士在后制动的力度控制上要多留意。
　　7.减震、上联板、仪表、手把、左右开关总成、轮胎、局部造型等处(目前发现)由于成本控制的原因做了“国产化”处理，否则恐怕价格根本无法接受。

                               
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　　总结：
　　阿普利亚GPR是一款将125cc排气量发挥极致、可以直接下赛道的小排量精品跑车，是赛道入门用车的上佳之选，也是运动款摩托车发烧友的“挚爱”，但不适合作为新手骑士的入门用车。
　　阿普利亚GPR 125主要核心部件来自意大利，采用少部分国内配套零件由佛山比亚乔组装，19800元的售价还是比较合理的(相对GPR三万大几人民币的海外售价)，只是选择在“排量是王道”的时期进入国内市场，不知是过早还是过晚？

                               
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　　随着RSV4的空前成功，阿普利亚在2011年乘势推出四冲轻量级的RS4 125，新车虽然名为RS4，但却是一款单缸车。别小看这样一款单缸125，无论配置或者动力，它和国内大部分摩友印象中的125有着本质的区别。这款车如果拿到国内，在整个国内125市场上绝对是鹤立鸡群的最强者。
　　前些日子坊间一致传闻这款车将引进国内，而今天，它终于来了。

                               
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　　这个周末，是摩托吧在江苏大丰举行的摩托节。比亚乔的新车发布也选择在这里。实际发售的车型为RS4的同胞兄弟GPR125 。

                               
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　　GPR125是西班牙老牌摩托车厂商Derbi的车型。Derbi和Aprilia同属于比亚乔旗下，因此新车的名称和型号为Aprilia GPR125 。实际上，配置神马的和 Aprilia RS4 125基本一致。

                               
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　　GPR125搭载了一台125cc水冷四冲程四气门DOHC单缸引擎（与阿普利亚RS4 125同款），马力输出高达15匹，原厂极速130公里/小时。而据香港车友爆料，改装解封马力的GPR125可以爆发出惊人的30匹马力。高达12.5的压缩比，GPR125就是为高转速而造的。你不档档见红，都对不起这机器。

                               
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　　车架采用高端跑车的双翼梁中空式铝合金车架和赛车级减震，充分彰显出它强烈的竞技风格。车体方面，干燥重量为120公斤，采用了铝合金双摇篮式的车架。40mm的前倒立式前叉，配合前320mm的大直径刹车碟、对向四活塞刹车卡钳。前110/70-17、后130/60-17的轮胎规格，完全相当于日本品牌的250cc级配置。这样的配置，不仅在125级别，就是放到250级别，也是顶级配置。

                               
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　　当然车子再怎么好，最后都要谈到价格。很多人应该已经知道了：19800元，你就可以吧GPR125带回家了。

                               
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　　肯定会有很多人说，国内某些250的价格比这个还要低，我干嘛要花两万块买个125？有病啊。
　　确实，售价近两万的125跑车，再怎么好，也不是大多数消费者能选择的。但是一定会有发烧友会选择这样一款顶级配置的小车子。如此的高端配置，它本就不是为大众而生，又怎么会是大众的价格呢？喜欢，就买。不喜欢，咱就看看。毕竟，越多高品质的摩托车进入国内市场，对于国内摩托车整体大环境的改变，越能带来好的结果。

资料全全的欣赏一下，这车不多见

不错啊

又认识到一款新农
来自: 微社区

新车！
来自: 微社区

系出名门！！德比品牌，小排量50车都可以干到100时速！！

排量是王道。
竞赛用车在国内没市场。

高度心赏。

好有战斗性的机车。