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今天有个客户骑了一辆顶杆机摩托车来到我店，说这车最近冷车启动困难，热机情况略好些，修了好几家了也没解决，今天到我这里来碰碰运气。
我接车查看了一下，这车跑了46000km了，总体车况还可以，在跟车主交流过程中，了解到他在其它店检查过配气正时、气门间隙以及气缸压缩压力，都没发现问题，但故障也一直未能排除。
大家都知道，摩托车冷车启动困难是比较难查的故障，由于车主说在其它店已做了不少部件的检查，我也不多作无用功，开始从他描述的检查项目中漏查的化油器开始着手检查。 将化油器浮子室放油螺钉旋松，将放油橡胶软管放置于浮子室与化油器本体结合面之间上下移动，结果显示浮子室放油在浮子室与化油器本体结合面向下2mm处有油溢出，说明化油器浮子室油面高等正常。
试着更换了火花塞、点火器仍然无效。反复询问客户上次维修的细节得知，那是傍晚时检查的，更换过火花塞、高压包，但他总觉得现在车上的高压包有些异样，可能不是他原车上的。 将一新火花塞套于故障车高压帽上，对准缸体进行吊火试验，火花很微弱。换同型号高压帽再吊火试验，火花非常强烈。更新掉旧高压帽后，摩托车在冷机状态下启动顺利，确认故障被排除。
仔细检查上次维修时被路边小店误换上去的疑问高压帽发现，该高压帽内部两段导体的接触表面因工作时间过长，产生氧化片（询问车主确认这车并不是天天骑，处于时开时停的状态），使之接触不良，冬季气温低零件收缩，更加重了接触不良的现象。而热机状态时，零件之间受热胀膨胀，在一定程度上缓解了接触不良的状况，所以导致冷车难启动，热车故障缓解的现象。
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发表于 2017-3-12 21:12:08
