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时间：2017/12/19 9:40:18 文章来源： 赛科龙 作者：佚名
宗申2017年年度经销商会议暨2018年新品发布会正在召开当中，我们牛摩网的团队在现场给大家搜集到了干货。
RX4售价公布
标准拉力版 条轮/铝轮 29880元
豪华拉力版 条轮/铝轮/ABS 31880元
旗舰拉力版 条轮/铝轮/ABS/铝合金三箱 34880元
RX4 参数
RX3S售价公布
今天的宗申赛科龙新品发布会，公布了RX3S/RX4的售价，包括宗申WEEK8/MO系踏板也将正式发布，另外还有一款重磅产品RT3即将亮相....
分割线——RX3S/RX4一万公里长测骑行感受
为期43天、总里程10000公里的超越之旅结束了，五辆rx3s、三辆rx4、三辆后勤汽车、13名队员都已安全到达重庆宗申工厂，在到达重庆的那一刻，所有队员都忘记了一路上的辛苦和劳累，反而有一丝意犹未尽，也有些许的不舍。对于一次长距离的摩旅来说，过程往往都是艰辛的，这要比其他所有交通工具都有辛苦和危险得多，但是在旅途结束的那一刻，都像一觉醒来，而真正记下的片段，往往是那些出发前意料之外的事情，也许，这也正是摩旅的魅力所在，一段旅程，必须由那些未知的事情去点缀才会变得完整而精彩，而这正是我们所向往的生活，因为，我们不一样！
好了，言归正传，下面说一下旅途中车的表现，相信这才是大家更关注的，我来从几种常见的路况来说明rx3s的各种表现，包括：城市拥堵道路、通畅高速道路、高强度非铺装道路、崎岖盘山道路、高海拔低温道路，希望我的感受能给大家选车带来帮助。
城市拥堵道路
我本次选择的是底座版rx3s，不得不说，对于我来说，底座版在拥堵路况下的确提高不少对于车子的控制能力，尤其在原地掉头和低速蠕动方面，腿能在一定程度上支撑住车子，也就意味着在车子轻微失控的情况下，可以修正车身姿态从而重新控制住车子。对于车子而言，在低速蠕动时，发动机动力表现的平稳而有力，使用低转速区间足可以应付车子从容起步、提速，但本次工程样车选用的离合器片不够理想，啮合过程不够线性，不过厂家已经找到替换的离合器，会在厂内继续测试。相信新匹配的离合器片会使车子的起步和低速蠕动表现更好。
在城市道路穿梭时，车子保险杠外轮廓较窄，不会影响车子在狭窄区域内行驶，但一定要注意边箱的外轮廓还是比较宽的，建议经常在市区通行时拆掉边箱，会使城市通过能力提升不少。
车把宽度控制比较理想，要比同级别街车稍宽。在低速行驶时控制车头方向非常灵活，在紧急制动时也能有比较好的表现，不会因为道路不平而使车头乱摆。但对于这种adv车型来说，拆掉边箱后，车把则是整车最宽的地方，还是会制约车子在狭窄区域里的通行能力。
车子在低速制动力时表现不错，没有过于突兀的感觉，也不会感到制动力不足。但还是没有进口品牌操控的细腻感，这一点相比于rx4的制动也要逊色一些。
rx3s的在低速行驶时整体感觉比较灵巧，不会有笨重的感觉。骑行时观察前后轮位置也比较方便，这对通过及其狭窄的道路来说尤为重要。紧急躲避障碍表现也令人满意，即使三个储物箱都满载行李，也不会对操控带来太大影响。如果载人会感觉后轮跟随性较为迟缓，想必这是后减震设定偏软所导致。目前厂家已对减震支撑力进行重新校验，相信量产车型会改善这个问题。
通畅高速道路
车子在高速道路动力表现比较满意，速度超过时速60公里后，六档全力提速完全可以应付日常使用，即使满载情况下也不会有动力不足或脱档的感觉。如果需要快速超车，把档位降至四挡，配合灵敏的油门响应，车子动力可以做到随叫随到。在此时的转速攀升虽然做不到空挡拉油门的速度，但是进入红区也是瞬间的事。不过车子随着速度的增加，发动机传来的震动也会增加。当车速超过时速120公里以后，手把位置可以明显感觉到高频震动。这种震动在长时间骑行时会使右手感到一些麻木感，但左手并没有这种感觉。相信这是发动机调校所带来的，希望在之后的量产车型中解决此问题。
像震动一样，风阻和风燥也会随着车速的增加而增大。风燥主要来源于风挡玻璃的设计，如果换装尺寸更大的风挡，相信风燥会大幅下降，同时也能减小胸部受到风阻的程度。而小腿和胳膊的风阻则是不太容易解决，在高速骑行时，可以明显感觉到乱流拍打小腿和胳膊，这主要来源于较瘦的车身和较低的车把，如果经常骑行畅通的高速公路，建议车主按自己的使用强度做改装来解决这个问题。相对来说手部的风阻很容易解决，加装护手就能达到很好的效果，我也希望在以后的量产车型上可以加上护手这个配件，毕竟rx3s定义为探险车型。
高速骑行时，车架钢性表现非常优秀，在急刹车、紧急并线这种激烈驾驶情况下，也不会感到车身松垮和疲软。在高速制动时的表现则远远不如低速制动时的表现，这主要在于前减震预载阻尼偏软，且不可调，导致紧急制动时车身姿态变化明显，重心转移速度过快，使得前轮胎受到较大的冲击力，所以对于前制动的操作不能做到随心所欲。
高强度非铺装道路
想必这一项是大家最为关注的，rx3s在这一项上并没有让我失望，反而大大超过了我的预期猜测。
在比较硬的土路上，细小的坑洼碎石可以被三条减震完全抵消，车子行走在这种初级烂路上感觉不到任何压力。在高速通过这类路面的时候，轮胎会有弹离地面的情况发现，但是当轮胎重新接触地面时，轮胎在减震的帮助下可以迅速恢复抓地力，使车子重心从新回到车手的控制之下，且不会太突兀。当遇到较大的坑洼路面时，rx3s的减震应付起来显得会一些吃力，在减震行程的后半段表现得比较生硬，目前车上配装的减震器对这种高强度的越野路面表现有一些勉强，希望在之后的量产车上装配的减震可以更好。不过总体来说减震器还算称职，比某些披着adv外衣的街车还是要强得多。对烂路行驶帮助比较大的还有一点，rx3s前轮选用为19寸，在非铺装路面的导向性无疑会比17寸车轮强很多，车头的稳定性也会强很多，加以rx3s较宽的车把会使车子在烂路中更容易控制方向。
在泥地、雪地、沙地上，rx3s给我的感觉大大超乎我的预测，车子可以本能的去修正轨迹，当前轮或后轮出现打滑时，车身可以立刻做出反应，趋向于打滑方向去偏移重心，比较容易通过轻微的修正车头方向来重新控制住车子，车子在这种烂路行驶时，仍然可以让车手清晰地感受到车子的行驶轨迹。这种感觉就像是一个经验丰富的人来协助你解决一件意外发生的事，大大的增加了你的信心。
而在动力方面，rx3s的低扭表现也令我满意，可以保障车子的脱困能力，也在低速爬坡时变得从容可控。如果你有一定的越野技术，rx3s灵敏的油门响应能帮你做出很多漂亮的动作。另外，稍显低矮的车把更像越野车的设定，在站立骑行时，可以保持身体重心靠前，使得车头更加沉稳，也使车尾不会有太多负担，保障车头指向从而控制车子行驶轨迹。
崎岖盘山道路
在盘山道路上，rx3s的灵活性也是我所认可的，在每一个已经偏离路线的弯道都可以迅速修正线路，动力配合的也很到位，较为平缓的扭矩输出，能使车子在山里减少换挡的次数，在一些弯道中出现档位选用不当的情况，车子也不会感到明显的动力不足或动力过大的情况，这对于喜欢随兴驾驶的车手来说比较惬意。
在弯道制动时，前制动表现让我没有太大信心，这主要在于轮胎的抓地力欠佳，加以减震器初段阻尼不够有韧性，致使前制动不能做到随心所欲，相信更换抓地力更强的轮胎可以解决这个问题，后制动表现的较为中庸，完全够用但没有过多惊喜。
在弯道遇到坑洼的时候，车子会感到轻微晃动，坑洼越大带来的晃动越大。不过经过坑洼后车子还是能迅速稳定住车身姿态，也能迅速修正路线，但是总有一些拖泥带水的感觉。我猜测带来这个问题的原因是边箱所导致的，rx3s的边箱支架和rx3的设计有所不同，在钢性方面不如rx3上的那种设计，但韧性提高了不少。这带来的好处是通过烂路的时候，箱子内的物品可以得到一定缓冲，但缓冲必定会有晃动，对于弯道来说，晃动就会对操控带来影响，尤其是边箱内物品较多时，对操控的影响会加剧。希望厂家对于这个问题再做修改。
高海拔低温道路
本次骑行穿越川西高原，翻越5000米高山，经过零下十度低温，特对此段摩旅常会遇到的环境着重测试。动力方面：与平原地区有明显差异，主要表现在动力有部分衰减，油门响应迟缓，不过对于380ml的发动机来说，动力衰减比例为正常范围，没有明显感觉到动力不够用的情况，把转速保持在4000转以上，完全能保住爬坡和加速需求。至于油门响应迟缓的问题，主要有电喷系统影响，途中有两辆rx3s对ecu进行升级，油门响应有明显改善，但相对于平原地区来说，仍然有所差距。
轮胎方面表现不是很理想，在低于零摄氏度的情况下，抓地力大大下降，尤其在遇到湿滑路面的时候，极易发现打滑现象。如果用户需要在低温环境中骑行，建议更换进口品牌高端轮胎。
在高海拔超低温启动方面，目前的rx3s表现也不是很好，不能做到一触即发。厂家表示，在工厂内会针对此问题进行重新匹配和调试，会在最快时间内解决此问题。
油耗，本次骑行我特意抽取了1000公里多rx3s的油耗进行测试，最后得出：综合路况油耗为每百公里3.67升，高速暴力驾驶油耗为每百公里4.34升。从这1000公里测试里程内，抽取几组数据做统计，估算出长距离国道非暴力驾驶油耗为每百公里3升左右，国道暴力驾驶油耗为每百公里4升左右，后两组数据为估算得出，仅供参考。
最后，再总结一下我的意见和建议，对于adv车型来说，边撑的设计应在各种地面让车子停的牢靠，但目前rx3s的边撑过于向内收敛，接地面积也较小。车子仪表加入了电压表，但是在阳光照射下不便观察。边箱还是继承了rx3的设计，虽然左右两个边箱尺寸相同，但因为排气管的存在，边箱外轮廓并不对称，对于我这个强迫症来说难以接受。目前rx3s的后轮轮毂只有15寸铸铝轮毂，似乎并不是市场的主流设计，希望厂家加入17寸后轮毂让消费者选择，这样也容易找到大品牌轮胎进行升级更换。目前工程样车的排气声较大，厂家也表示量产版的排气已经设计好，会安静许多，不过对于我还是比较能接受工程车上这个比较吵的排气，希望之后rx3s在销售的时候可以自主选择这两个排气。
说了这么多不满意，在文章的最后说一个rx3s上我最喜欢的配置。也许双闪开关在摩托上出现并不是什么稀奇的事，但是有转向优先的双闪还是不多见的，而rx3s却有这个功能，在双闪开关打开的情况下，也可以直接操作转向开关控制转向灯。虽然只是一个小小的功能，但让我感到赛科龙用心去做车的表现。在私下交流中，厂家也表示赛科龙之后还会有rx6、rx7等产品上市，说到这些的时候，他们表现的信心满满。而在我眼中，看到的是国产品牌的成长壮大，看到的是国内摩托市场的完善，还有国内摩托氛围的绽放。
编辑：honey
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发表于 2017-12-19 18:02:29
