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昨天一则《还嫌东盟产的进口车贵？摩托零关税遭投诉》的消息，让本来就对国产摩托一肚子怨气的摩友瞬间爆发，基本上都是骂国产厂家不思进取，不求上进，指望靠政策保护糊弄消费者，矛头直指提出文章内提到的大长江、宗申和力帆。 这个消息确实是属实的，以大长江、宗申和力帆为代表的摩托车商会确实是向商务部国际司组织就东盟摩托车关税问题提出了申诉，而且这并不是国内摩托车企业第一次就关税问题提出异议。 早在2015年，摩托分会组织企业参加由商务部对外贸易司组织的《中国-东盟自贸区摩托车关税问题企业座谈会》代表行业出席的企业代表有大长江集团、宗申集团、钱江集团。会上，企业代表向商务部领导汇报了近年来中国摩托车工业的发展情况，遇到困境和挑战：以东盟国家为生产基地的日本欧美品牌摩托车利用零关税进口政策大举倾销到中国，抢占我国摩托车高端市场，严重影响我国摩托车的转型升级。
虽然3年前就有摩托车企业提出了要求，但是东盟进口摩托车零关税的现状并没有改变，从商务部的回复也可以看出，基本上是不会有改变的：商务部参会领导表示，摩托车行业要加强自身竞争力，培育国内的摩托车文化，在与东盟地区进一步谈判中，会提出摩托车行业的意见，并在中印贸易区的建设中，充分考虑到我国摩托车工业的实际情况。
商务部领导的回复重点是第一句：打铁还要自身硬，不能指望国家保护，还是要努力提升自身竞争力，至于你们的要求，我们会考虑。当然，这个考虑的意思大家都懂得。 所以，大家大可以放心，东盟摩托车零关税的政策是基本上不会改变的。但是这个呢，并不是我要说的重点，重点是国内摩托车企业为什么要提出这样的要求？仅仅是因为进口摩托车抢占了国内高端市场，影响企业转型升级吗？
中国-东盟自贸区，是一个涵盖11个国家，将近20亿人口的经济贸易区。贸易就是交易，就是资源互换，就是谈条件，在这个贸易区内不是所有的产品都是零关税的，也不是所有的产品都是对等关税的。这里对产品分为三大类：一是早期收获产品，二是正常产品，三是敏感产品。早期收获产品是双边谈判中最先达成的双免产品，免关税和免配额；正常产品是按照时间推进逐步免税的产品，分为一轨和二轨；敏感产品是对于本国比较重要或者重点保护和发展的产品，分为一般敏感和非常敏感两类，最终关税从5%-50%不等。
对于摩托车来说，中国摩托车设定为正常产品，所以2010年之后的东盟摩托车就是零关税进口；但是问题来了，我们把摩托车设定为正常产品，东盟的大多数国家都把摩托车设定为进口的敏感产品，需要征收5%-50%的关税。
如果大家有兴趣看看国内摩托车产销量的前十名，会感到很奇怪，有几家的产品基本上都见不到，是的，那几家都是出口为主的，对于东盟的摩托车出口占比虽然降低了，但是一直都占有重要地位。
也就说是，我们卖到东盟的摩托车别人要征税，别人卖过来的摩托车我们国家不征税。如果你是摩托车企业，你会不会申诉呢？
问题的关键点是在这个谈判交易中，我们的摩托车行业其实是被牺牲的一个行业，在产品重要性的判断中，摩托车没有多少分量，甚至可以这么推测，商务部谈判时认为摩托车行业在国内已然走了下坡路，夕阳行业，没有必要再去保护，就当个人情送出去算了。对于东盟国家就不一样了，他们体量小，工业基础差（新加坡等除外），摩托车产业占比很大，肯定是要保护的，以促进国内就业。
摩托车行业在国内被政策压制，出口的时候又被拿来当筹码，你说这个行业憋屈不憋屈？
至于是维持零关税还是恢复到30%的关税，对于最终的价格影响其实并不是特别大，对于国内大排量的发展也形成不了多少竞争，因为除了关税，咱们国家更厉害的是**和消费税，以及各种杂七杂八的费用。 川崎versys650卖85500和100000对大多数摩友来说，都是一个概念。
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发表于 2018-1-26 09:32:02
