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国四标准发布,化油器车将退场,摩托车将全面电喷化,是真的吗?

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只要是关注摩托车的朋友都知道,2017年下半年,国家颁布了国四标准,这个标准的发布施行,对摩托车市场的震动应该说是相当大的,正是由于这个标准的发布,各大摩托车厂商再发布新车型时,电喷车成为第一选择,化油器车型将被迫退出历史舞台。为什么呢?为什么国四标准一发布,化油器摩托车就退场,摩托车就要全面电喷化?

                               
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这是因为国四标准对于环保排放的要求,达到了一个可称苛刻的程度,化油器车需要经历一个极大的改进,才有可能达到标准,这对厂家来说,投入产出比是严重不对称的,厂家索性全面电喷化,以期新车型能正常通过国家审核,顺利上市。

                               
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可能有的车友说了,电喷车和化油器车,从外观上看不出什么区别呀,他们到底有什么不同呢?难道仅仅是为了适应环保要求才电喷化的吗?答案当然是否定的。
电喷车与化油器车最大的区别,就在于电路及供油系统的改进,其它机械方面反而变化不大。他们主要有以下几个方面的区别。

                               
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一是控制理念的区别
化油器车,其实就是各总成部件,也就是各分系统的一个集合体,它基本上没有什么核心。一辆化油器车,电路上最复杂的部件,可能就是点火器了,但对于电喷车来说,点火器这个功能可能才是ECU的一个功能而已。相较于化油器车,电喷车就不是各分系统的简单集合了,它有自己的核心,也就是中控ECU,简称ECM或者是ECU。

                               
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它协调全车各分系统的工作,全车各部位传感器反馈信息给ECU,ECU经过运算后形成工作策略,发布给执行器进行执行,执行的结果再由传感器反馈回ECU,然后ECU再次生成新的策略发布,这就是一个不断循环控制的过程......正是由于这种不断反馈措施,可以使电喷车的工作状况可以更精细的得到控制。

                               
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二是供油方式的区别
不管是化油器车还是电喷车,它们的汽油燃烧过程都是在气缸中完成的,没有根本区别,但他们混合气的形成,却有本质的区别。
化油器发动机混合气的形成,主要靠发动机进气流在进气管路中形成的的负压,从化油器中吸取并雾化汽油,跟进来的空气混合,形成混合气,用于燃烧做功,这是一个被动形成的过程,进油量是模糊控制的。

                               
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而电喷车,却是利用传感器精确感受进气量和上一个循环的汽油燃烧程度,经ECU计算后控制喷油嘴这个执行器工作一定的喷油脉宽,喷射出相应的汽油量,直接在进气道或者是气缸中与空气混合形成混合气,用于燃烧做功。这是一个主动混合的过程,其量是可控的,是可以精确控制的。
传统的化油器发动机,虽然可以满足车辆各个工况下的燃料供给,但控制不可能达到精确,造成了燃料的浪费。电喷系统可以针对摩托车在启动、怠速、加速、制动等不同行驶状态,由传感器和ECU的配合来确定相应的喷油脉宽、喷油最佳时刻,并能适时及时地切断供油,有效节省了燃料消耗。

                               
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举个简单例子,摩托车在巡航状态,当松开油门高速滑行的时候,化油器车由于是被动进油,所以燃油还在持续进入气缸燃烧,即使此时的燃烧只是徒劳的浪费燃料而已,而电喷车,在松开油门的时候,ECU却可以命令喷油嘴停止喷油,这就是一个很好的节油措施。

                               
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三是电路智能化的区别
化油器车的电路不成系统,各司其责,基本互相不影响,所以,如果哪个地方出现问题,只能依靠外物去查,没有自检功能。而电喷车,却在ECU的带领下,在各主要部位遍布传感器和执行器,一旦哪里出现问题,传感器就会及时发现,并报告给ECU,实现了故障自查自检。这是一种革命性的措施,它实现了车辆的智能化,极大的减轻了修理工判断故障部位需要的难度和时间。

                               
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四是环保能否达标的区别
众所周知,汽油在进入发动机气缸的时候,需要雾化,并按一定的比例与空气混合,形成可燃混合气,这种可燃混合气中的燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。可燃混合气的浓度最佳比例,应能使混合气在气缸中恰到好处的完全充分燃烧掉。

                               
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充分得燃烧,不仅能使发动机发出更大的功率,而且可使排出废气中的有害物质得到控制。燃烧是否完全和充分,将关系到CO、HC在尾气排放中的含量,对于环保检测来说,这是非常关键的。由于化油器的先天不足,它只能是概略控制,无法精确控制混合比,所以,每时每刻都能达到最佳混合比,都能让混合气燃烧完全,这只能是一个美好的愿望。而电喷系统则不然,由于它科学的反馈机制,ECU可以根据各种反馈信息知道燃烧程度,所以能随时调整喷油量,改变混合气比例,所以,让混合气燃烧得更充分。这样,它就更容易达到环保标准。

                               
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即使是在车辆故障方面,化油器车和电喷车也有着巨大不同。由于化油器车优先供油,其次配气,如气路阻塞则会造成燃烧不完全,废气污染严重 ,但偏偏此时它的动力下降却不一定明显,车还能用,车主可能不会去维修,而带来更大的污染。而电喷车优先配气,其次供油,如气路阻塞则会出现车子乏力,逼迫车主前去维修,污染相对化油器车要低很多。

                               
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由于电喷车的主动控制策略,它使汽油燃烧得更充分、更彻底,能提高发动机输出功率约5%,节省燃油5%到20%,扭矩可增大20%,废气排污量可降低34%一50%,采用闭环控制并加装三元催化器的电喷系统,排放量甚至可下降73%,能使有害气体的排放量得到有效控制。因此,与世界发达国家一样,我们国家也通过国四标准宣告了化油器车型的淘汰。注:本文数据来源于网络,可能只是个概略值,读者请作参考,作者不对其准确性负责。



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3 个评论

雷子  版主  发表于 2018-2-1 22:39:07  | 显示全部楼层
狼来了

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慎超车业  新手上路  发表于 2018-2-26 22:12:44  | 显示全部楼层
不积极学习,不舍得投入设备,一味地采用低价去扰乱维修市场的,是第一轮要淘汰的

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旭日东升  中级会员  发表于 2018-9-10 17:11:50  摩托中国手机  | 显示全部楼层
路过学习

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